GV80 Genesis GV80: внезапно «умирает» после стоянки, куча ошибок, после прикуривания едет — в чём причина?

Всем привет. Нужен совет по достаточно странной проблеме на Genesis GV80 2020 3.0 дизель из Кореи

Ситуация такая:
периодически машина полностью «умирает» после стоянки — не заводится, либо загорается куча ошибок (ABS, стабилизация, тормоза и т.д.), сейчас добавилась, что при посадке в автомобиль открывается багажник дополнительно)

Интересный момент:
— часто это происходит после дождя или мойки

— после прикуривания автомобиль спокойно запускается и едет как ни в чём не бывало, хотя иногда требовалось длительная зарядка аккумулятора

— через какое-то время всё может повториться

Аккумулятор проверяли, все нормально, заряжаю его в сервисе, хотя тут аккумулятор серьезный, насколько качественно делалось зарядка Хз, но делал в официальном центре Hyundai.


Есть подозрение, что проблема не в самой батарее, а в чём-то другом:
— либо паразитный ток (что-то не «засыпает»)
— либо где-то появляется влага (люк, дренажи, под коврами и т.п.) и начинает глючить электроника

Вопросы к тем, кто сталкивался:

1. Было ли у кого-то похожее поведение — особенно после дождя или мойки?
2. Находили ли причину — утечка тока или всё-таки вода?
3. Если вода — где именно чаще всего находили (под сиденьями, в багажнике, дренажи люка и т.д.)?
4. Кто-нибудь ловил утечку через конкретные модули (ручки дверей, багажник, регистратор и т.п.)?

Буду благодарен за любой реальный опыт, особенно если проблему удалось окончательно решить, а не просто временно «вылечить» заменой АКБ.

As gv80 написал(а):

Всем привет. Нужен совет по достаточно странной проблеме на Genesis GV80 2020 3.0 дизель из Кореи

Ситуация такая:
периодически машина полностью «умирает» после стоянки — не заводится, либо загорается куча ошибок (ABS, стабилизация, тормоза и т.д.), сейчас добавилась, что при посадке в автомобиль открывается багажник дополнительно)

Интересный момент:
— часто это происходит после дождя или мойки

— после прикуривания автомобиль спокойно запускается и едет как ни в чём не бывало, хотя иногда требовалось длительная зарядка аккумулятора

— через какое-то время всё может повториться

Аккумулятор проверяли, все нормально, заряжаю его в сервисе, хотя тут аккумулятор серьезный, насколько качественно делалось зарядка Хз, но делал в официальном центре Hyundai.


Есть подозрение, что проблема не в самой батарее, а в чём-то другом:
— либо паразитный ток (что-то не «засыпает»)
— либо где-то появляется влага (люк, дренажи, под коврами и т.п.) и начинает глючить электроника

Вопросы к тем, кто сталкивался:

1. Было ли у кого-то похожее поведение — особенно после дождя или мойки?
2. Находили ли причину — утечка тока или всё-таки вода?
3. Если вода — где именно чаще всего находили (под сиденьями, в багажнике, дренажи люка и т.д.)?
4. Кто-нибудь ловил утечку через конкретные модули (ручки дверей, багажник, регистратор и т.п.)?

Буду благодарен за любой реальный опыт, особенно если проблему удалось окончательно решить, а не просто временно «вылечить» заменой АКБ.

Нажмите для раскрытия...

есть точно тема, что заливало блок управления, который находится под пассажирским местом из-за дождя. Дренаж панорамы забивался всяким мусором и вода попадала в салон, именно на пассажирское место. есть Тема поэтому поводу

посмотрел Дренаж панорамы, там все чисто
еще нашел в интернете проблему, что заливает заднюю кнопку открытия багажника
но там 5а не может жрать, пока ищем

У меня аккумулятор высаживался в ноль за ночь. Вчера нашли проблему - ручка водительской двери не давала засыпать. Ручку пока отсоединили от питания, заказали новую. Разряжаться перестала.

oncur написал(а):

У меня аккумулятор высаживался в ноль за ночь. Вчера нашли проблему - ручка водительской двери не давала засыпать. Ручку пока отсоединили от питания, заказали новую. Разряжаться перестала.

Нажмите для раскрытия...

да вот проблема в том, что абсолютно хаотично происходит все, бывает ездишь и все ок, а бывает, как начнет чудить ( то багажник откроется - закроется, то даже было, что сидения начинали складываться на ровном месте ) в общем жуть

As gv80 написал(а):

да вот проблема в том, что абсолютно хаотично происходит все, бывает ездишь и все ок, а бывает, как начнет чудить ( то багажник откроется - закроется, то даже было, что сидения начинали складываться на ровном месте ) в общем жуть

Нажмите для раскрытия...

Добрый день . Срок службы у этого АКБ 3 года . Мы много привозили АКБ новых оригинальных для наших клиентов , проблема массовая . Много кто пробывал аналоги ставить, но сыпятся разные ошибки , в основном приходили к решению установить новый . Кто так решил , проблемы все ушли .

Какие аккумуляторы служат по три года?
Везде на форумах читаю, что они служат 7 – 10 лет да

Может есть какая-то ветка, где это обсуждалось?

Отказываются они работать через три года как по команде . Статистика вещь упрямая .

Если есть статистика, то почему её нигде не найти, вообще не смог найти информацию, что такие проблемы могут возникнуть из-за аккумулятора оригинального, который меньше 6 лет

As gv80 написал(а):

Если есть статистика, то почему её нигде не найти, вообще не смог найти информацию, что такие проблемы могут возникнуть из-за аккумулятора оригинального, который меньше 6 лет

Нажмите для раскрытия...

Если коротко, то срок службы AGM 3-5 лет.
Ниже можно почитать.

На этом сайте пишут, что обычный срок службы автомобильной 12V-батареи в современных машинах обычно 3–5 лет, а слабеющая батарея может давать electrical problems, например тусклый свет и сбои по электрике.

Герметичные AGM-аккумуляторы обычно служат в среднем от 3 до 5 лет.

https://owners.genesis.com/genesis/...vebox-manual/2025/GV80/2025 GV80 (JX1) OM.pdf
В мануале прямо указано, что на GV80 используется AGM battery, что после переподключения/замены AGM требуется калибровка battery sensor, а при weak battery система ISG может не работать корректно.

Также в мануале пишут, что при разряженной 12V-батарее могут возникать не только проблемы с запуском: могут требоваться reset отдельных функций, например sunroof и power door latch, также может не работать Remote Smart Parking Assist, а при разряженной батарее возможны ограничения по переключению передач. Это как раз подтверждает, что слабый аккумулятор может вызывать «странные» электронные симптомы.

As gv80 написал(а):

Всем привет. Нужен совет по достаточно странной проблеме на Genesis GV80 2020 3.0 дизель из Кореи

Ситуация такая:
периодически машина полностью «умирает» после стоянки — не заводится, либо загорается куча ошибок (ABS, стабилизация, тормоза и т.д.), сейчас добавилась, что при посадке в автомобиль открывается багажник дополнительно)

Интересный момент:
— часто это происходит после дождя или мойки

— после прикуривания автомобиль спокойно запускается и едет как ни в чём не бывало, хотя иногда требовалось длительная зарядка аккумулятора

— через какое-то время всё может повториться

Аккумулятор проверяли, все нормально, заряжаю его в сервисе, хотя тут аккумулятор серьезный, насколько качественно делалось зарядка Хз, но делал в официальном центре Hyundai.


Есть подозрение, что проблема не в самой батарее, а в чём-то другом:
— либо паразитный ток (что-то не «засыпает»)
— либо где-то появляется влага (люк, дренажи, под коврами и т.п.) и начинает глючить электроника

Вопросы к тем, кто сталкивался:

1. Было ли у кого-то похожее поведение — особенно после дождя или мойки?
2. Находили ли причину — утечка тока или всё-таки вода?
3. Если вода — где именно чаще всего находили (под сиденьями, в багажнике, дренажи люка и т.д.)?
4. Кто-нибудь ловил утечку через конкретные модули (ручки дверей, багажник, регистратор и т.п.)?

Буду благодарен за любой реальный опыт, особенно если проблему удалось окончательно решить, а не просто временно «вылечить» заменой АКБ.

Нажмите для раскрытия...

Вообще нужно к грамотному диагносту что бы понял какой элемент не засыпает при выключении,но скорее всего судя по описанию это кнопка открытия багажника,в Корее даже отзывная компания по ним была.

iAlexander написал(а):

Если коротко, то срок службы AGM 3-5 лет.
Ниже можно почитать.

How to Maximize The Life of Your Car's Battery

These simple steps can help your car's 12-volt starter battery live a long‚ healthy life and keep you from needing battery service early.

www.ace.aaa.com

На этом сайте пишут, что обычный срок службы автомобильной 12V-батареи в современных машинах обычно 3–5 лет, а слабеющая батарея может давать electrical problems, например тусклый свет и сбои по электрике.

https://www.yuasabatteries.com/resources/faqs/?utm_source

Герметичные AGM-аккумуляторы обычно служат в среднем от 3 до 5 лет.

https://owners.genesis.com/genesis/us/mygenesis/manuals/glovebox-manual/2025/GV80/2025 GV80 (JX1) OM.pdf
В мануале прямо указано, что на GV80 используется AGM battery, что после переподключения/замены AGM требуется калибровка battery sensor, а при weak battery система ISG может не работать корректно.

Также в мануале пишут, что при разряженной 12V-батарее могут возникать не только проблемы с запуском: могут требоваться reset отдельных функций, например sunroof и power door latch, также может не работать Remote Smart Parking Assist, а при разряженной батарее возможны ограничения по переключению передач. Это как раз подтверждает, что слабый аккумулятор может вызывать «странные» электронные симптомы.

Нажмите для раскрытия...

Добрый день . Мое мнение подтверждается аргументами Александра . Думаю АКБ нужно проверить. Так же согласен , что качественная диагностика , поставит правильный диагноз . Если имеет место конфликт в цепи или утечка - это нужно решать .

As gv80 написал(а):

Какие аккумуляторы служат по три года?
Везде на форумах читаю, что они служат 7 – 10 лет да

Может есть какая-то ветка, где это обсуждалось?

Нажмите для раскрытия...

У меня с завода стоял Solite AGM90R, вот только поменял на такой же. Сдох внезапно. В итоге срок службы 4.5 г.
Прикурщик с Авито сказал что это норм у нас и прочих дизельных Hyundai/Kia 2021 года.

Tressss написал(а):

У меня с завода стоял Solite AGM90R, вот только поменял на такой же. Сдох внезапно. В итоге срок службы 4.5 г.
Прикурщик с Авито сказал что это норм у нас и прочих дизельных Hyundai/Kia 2021 года.

Нажмите для раскрытия...

Немного не так.У меня с 20 года и родной еще стоит акб.Ни разу не прикуривал. Понятно что Ёмкости уже 14-30 а.ч осталось,так как его никто до меня не обслуживал.Но последние два года я периодически его подзаряжаю на выходных через капот.До падения силы тока до 0,2 ампер.Понятно что напряжением 14.4 вольта,что ограничивает автоматика на GV70 его полноценно так не зарядить на 100 %,так как он хоть а AGM но всё равно кальций/кальций и требуется напряжение в конце последнего этапа заряда до 16 вольт малым током.Для полной балансировки все 6 независимых последовательно соединённых аккумуляторов в батарее,как и увлажнение матов и корректировка плотности по банкам.Если это делать хотя бы раз в два-три года-акб эти будут ходить по 8-10 лет спокойно и даже больше.Разбаланс банок и испарение дистилата ,особенно если жарко и не обслуживание РОВНО -3=4 года.Как то так.Если разрядили пару раз до 12 вольт-всё,банки разбежались и автоматика GV уже никогда не выравняет отстающие и здоровые банки -тупо последовательное соединение без балансиров на каждую банку.Или стационарная зарядка или на машине как минимум,но пару дней до падения силы тока до 0,2 ампер с последующим буфером на 13,8 вольт на сутки заряда.Осенью и весной.Уже лет 6-7 будет работать акб.
Энергопотребление на GV грандиозное,даже когда просто подошёл к машине-уже улетает с акб 6-8 ампер.Поэтому -только открыл дверь-СРАЗУ ЗАВЁЛ закон)
Кто просто заряжает акб за 4-8 часов можно сказать что Вообще не заряжает !Последний этап заряда силой тока 1,5-0,1 ампера может длится СУТКАМИ!
И это-12 вольт это полностью разряженный аккумулятор.Который сульфатируется очень быстро.Если с утра ниже 12,5-12,3 вольт -акб нуждается в профилактике срочно.Если заводить при таком напряжении,просадка будет очень сильная и GV будет ругаться всеми фибрами.
И после прикуривания-акб никогда не зарядится от штатного генератора автомобиля на 100%,особенно зимой.И прикуривание добивает акб.Так как после полного разряда батарея нуждается в заряде малым током 2 ампера для устранения начавшейся уже сульфатации .А после прикуривания-генератор пуляет в него все что может принять акб-15-30 ампер!И сульфатация и дисбаланс по банкам остается на пластинах так очень быстро повышается напряжение до 14,4 вольт и сульфаты остаются на пластинах,соответствено Ёмкость уменьшается с каждым разом.

iAlexander написал(а):

Если коротко, то срок службы AGM 3-5 лет.
Ниже можно почитать.

How to Maximize The Life of Your Car's Battery

These simple steps can help your car's 12-volt starter battery live a long‚ healthy life and keep you from needing battery service early.

www.ace.aaa.com

На этом сайте пишут, что обычный срок службы автомобильной 12V-батареи в современных машинах обычно 3–5 лет, а слабеющая батарея может давать electrical problems, например тусклый свет и сбои по электрике.

https://www.yuasabatteries.com/resources/faqs/?utm_source

Герметичные AGM-аккумуляторы обычно служат в среднем от 3 до 5 лет.

https://owners.genesis.com/genesis/us/mygenesis/manuals/glovebox-manual/2025/GV80/2025 GV80 (JX1) OM.pdf
В мануале прямо указано, что на GV80 используется AGM battery, что после переподключения/замены AGM требуется калибровка battery sensor, а при weak battery система ISG может не работать корректно.

Также в мануале пишут, что при разряженной 12V-батарее могут возникать не только проблемы с запуском: могут требоваться reset отдельных функций, например sunroof и power door latch, также может не работать Remote Smart Parking Assist, а при разряженной батарее возможны ограничения по переключению передач. Это как раз подтверждает, что слабый аккумулятор может вызывать «странные» электронные симптомы.

Нажмите для раскрытия...

Если коротко-то то у меня все машины на акб ,которые выкинули на лом после срока службы 3-5 лет.
Жене сейчас поставил на лексус GX акб DELKOR AGM 80 2020 года,сдали на лом по акции и купили новый. В хлам разряженный,сухие банки и три банки отстающих с плотностью на три точки отличающихся.Неделю его заряжал малыми токами ,в конце разряда плотность во всех банках -1,285 ,пришлось добавить в каждую банку по 90 мл дистилята,а это пол Литра воды,только тогда все банки увлажнились.Все параметры как на этикетке-ССА 815 ампер от 800 заявленных и внутреннее сопротивление 2,98 мОм!Как у нового.
Крутит мотор 4.7 литра аж подпрыгивает.
И ему только 6 лет.Походит еще лет 5.
И на электричке такой же с лома 5 летний ,и пара на крузаке 80ке 22 года с лома -как НОВЫЕ.И у всех сотрудников моих-все с лома.И на грузовиках 10 шт тоже .
Хотя сам продаю аккумуляторы,в том числе и на Genesis GV70 и GV 80 AGM 85 И 95)
Просто заряд и обслуживание тех Нормальных,что просто поленились правильно зарядить и сдали на лом по акции и купили новый.
Просто не все понимают,сколько Реальной Ёмкости осталось в их акб. Да ещё и Спецы некие оценивают ёмкость акб в разряженном состоянии или на холодном приборами разными и говорят -труп,покупай новый и будет тебе счастье.
А там после правильного заряда -Остаточной ёмкости 90-100% от заявленной на этикетке.

As gv80 написал(а):

Есть подозрение, что проблема не в самой батарее, а в чём-то другом:
— либо паразитный ток (что-то не «засыпает»)
— либо где-то появляется влага (люк, дренажи, под коврами и т.п.) и начинает глючить электроника

Нажмите для раскрытия...

1.Зарядка на 100 % акб и Оценка её состояния при плюс 25 градусов цельсия после суток отстоя.Хватит показаний Любого Конвея 600-650.Но лучше нагрузка током 25 ампер и оценка количества отданных ампер часов в минутах при этом.(режим проверки Резервной Ёмкости акб)Не обязательно до 10,5 вольт разряда и 70-120 минут-хватит и 10-15 минут ,чтоб понять Остаточную Ёмкость.Если продержится 15 минут и не упадет напряжение до 10,5 вольт-акб не стоит на лом выкидывать,емкости еще хватит на пару лет.После этого опять полный заряд.
2.Замер утечки тока на авто.Сразу после установки на сигналку и после засыпания всех блоков.Можно клещами,но лучше ваттметром в разрез минусовой клеммы и массы.Который будет писать 5-6 параметров в память на сутки и более.У меня такой-на али копейки стоит.Ключ подальше от машины.Если утечка серьёзная,у меня на электричке например,за три дня утекало 7,3 ампер часа с акб-то поиск причины.На моей был трабл в пассажирской двери.
И да,если акб в разряженном состоянии 12,2-11,9 вольт GV чудит потому что могут быть просадки резкие от разных блоков до более низкого напряжения-могут зеркала не раскрываться и дверь задняя открываться.И часы сбиваться и настройки.
Задняя кнопка -отключение первым просится на проверку.

Это AGM аккум - у него нет сульфатации.
И да, зарядить его до 14+ вольт нельзя, потому что AGM аккумы не любят такого заряда и блок управления не позволит.
Поэтому при запуске двигателя в бортовой сети от генератора 14.5 вольт примерно, но даже спустя целый день езды по трассе к вечеру на аккуме все равно будет 12 с небольшим (при выключенном двигателе).
И это нормально. Он даже в зимой после недельного простоя нормально заводится при 12, 11.9 и даже при 11.7.
Если чудит - значит что-то где-то сбоит и нужна диагностика.

Alx написал(а):

Это AGM аккум - у него нет сульфатации.
И да, зарядить его до 14+ вольт нельзя, потому что AGM аккумы не любят такого заряда и блок управления не позволит.
Поэтому при запуске двигателя в бортовой сети от генератора 14.5 вольт примерно, но даже спустя целый день езды по трассе к вечеру на аккуме все равно будет 12 с небольшим (при выключенном двигателе).
И это нормально. Он даже в зимой после недельного простоя нормально заводится при 12, 11.9 и даже при 11.7.
Если чудит - значит что-то где-то сбоит и нужна диагностика.

Нажмите для раскрытия...

Абсолютно не так.Вы просто наверное не распиливали засульфатированные AGM акб и плоские и спиральные и гель.
И то что Вы написали -мягко говоря не так.И не Нормально.
Поверьте ,я более 30 заряжаю аккумуляторы, и AGM на конечном этапе заряда напряжением 16,2-16,3 вольт.
На любом стартерном акб напряжение не должно падать ниже 12,7 вольт,тем более при недельном простое-Необратимая сульфатация неизбежна.
И то что у вас падает говорит лишь о том что акб нуждается в срочном обслуживании.И заряде до 16 вольт Правильном.Наверняка уже разброс по банкам и сухие пластины.

Alx написал(а):

Это AGM аккум - у него нет сульфатации.
И да, зарядить его до 14+ вольт нельзя, потому что AGM аккумы не любят такого заряда и блок управления не позволит.
Поэтому при запуске двигателя в бортовой сети от генератора 14.5 вольт примерно, но даже спустя целый день езды по трассе к вечеру на аккуме все равно будет 12 с небольшим (при выключенном двигателе).
И это нормально. Он даже в зимой после недельного простоя нормально заводится при 12, 11.9 и даже при 11.7.
Если чудит - значит что-то где-то сбоит и нужна диагностика.

Нажмите для раскрытия...

Согласен, что у AGM есть свои особенности, но всё же уточню два момента.

AGM-аккумулятор тоже подвержен сульфатации, просто обычно в меньшей степени по сравнению с обычным свинцово-кислотным аккумулятором. По информации VARTA, AGM , то есть менее склонен к сульфатации, но не исключает её полностью.

И второй момент: для AGM напряжение зарядки 14.4–14.8 В считается нормальным рабочим диапазоном. VARTA прямо указывает, что recommended charging voltage ranges from 14.4 to 14.8 volts, поэтому напряжение 14+ В само по себе для такого аккумулятора не является неправильным.

Дополнительно отмечу, что у меня в машине установлен блок автозвука с вольтметром. При запуске двигателя он показывает 15.0–15.1 В, и такое напряжение держится постоянно. Автомобилем я пользуюсь не чаще чем раз в две недели, а иногда и реже. Машину я брал новой, аккумулятор стоит родной, и даже за месяц простоя он довольно заметно разряжается, поэтому периодически ставлю его на зарядку.

Зимой, если оставить автомобиль на улице больше чем на две недели, аккумулятор, исходя из моей практики, садится уже очень сильно — вплоть до того, что запуск может быть затруднён или вообще невозможен.

Alx написал(а):

Это AGM аккум - у него нет сульфатации.
И да, зарядить его до 14+ вольт нельзя, потому что AGM аккумы не любят такого заряда и блок управления не позволит.
Поэтому при запуске двигателя в бортовой сети от генератора 14.5 вольт примерно, но даже спустя целый день езды по трассе к вечеру на аккуме все равно будет 12 с небольшим (при выключенном двигателе).
И это нормально. Он даже в зимой после недельного простоя нормально заводится при 12, 11.9 и даже при 11.7.
Если чудит - значит что-то где-то сбоит и нужна диагностика.

Нажмите для раскрытия...

Прежде чем что-то написать,нужно подумать,ну или спросить у гугла или И.И.
Обзор от ИИ



Сульфатация аккумулятора — это образование кристаллов сульфата свинца (\(PbSO_{4}\)) на пластинах из-за разряда или долгого хранения без заряда, что снижает емкость и увеличивает внутреннее сопротивление. Для AGM-аккумуляторов опасен глубокий разряд (<50%) и хранение при напряжении <12.4 В. Десульфатация возможна малыми токами (0.2-0.5 А) или специальными зарядными устройствами. [1, 2, 3, 4]

Сульфатация пластин аккумулятора (общие сведения)

• Причина: Кристаллы \(PbSO_{4}\) затвердевают на пластинах, забивая поры и мешая химической реакции.
• Признаки: Быстрый заряд и быстрый разряд, снижение емкости, повышение температуры при зарядке.
• Причины: Хранение в разряженном состоянии, частые недозаряды, перегрев. [1, 2, 3, 4, 5]

Особенности сульфатации AGM аккумуляторов

• Чувствительность: AGM более подвержены сульфатации при низком заряде из-за малого объема электролита.
• Критическое состояние: Хранение при напряжении ниже 12.4 В приводит к необратимой сульфатации за несколько недель.
• Специфика восстановления: AGM-аккумуляторы нельзя подвергать высокоимпульсным методам десульфатации, так как это повреждает стекломатные сепараторы. [1]

Как бороться с сульфатацией

1. Профилактика: Поддерживайте напряжение AGM выше 12.7 В при хранении.
2. Зарядка: Используйте специализированные зарядные устройства для AGM с режимом десульфатации.
3. Восстановление: Медленный заряд малым током (0.2-0.5 А) может частично разрушить кристаллы. [1, 2, 3]

Внимание: При глубокой сульфатации (более 40% потери емкости) процесс может быть необратимым. [1]

iAlexander написал(а):

Согласен, что у AGM есть свои особенности, но всё же уточню два момента.

AGM-аккумулятор тоже подвержен сульфатации, просто обычно в меньшей степени по сравнению с обычным свинцово-кислотным аккумулятором. По информации VARTA, AGM , то есть менее склонен к сульфатации, но не исключает её полностью.

AGM

What is an AGM-Battery? ► Learn from VARTA what it stands for, how AGM battery technology works and when it makes sense to use it in your vehicle.

www.varta-automotive.com

И второй момент: для AGM напряжение зарядки 14.4–14.8 В считается нормальным рабочим диапазоном. VARTA прямо указывает, что recommended charging voltage ranges from 14.4 to 14.8 volts, поэтому напряжение 14+ В само по себе для такого аккумулятора не является неправильным.

AGM

What is an AGM-Battery? ► Learn from VARTA what it stands for, how AGM battery technology works and when it makes sense to use it in your vehicle.

www.varta-automotive.com

Дополнительно отмечу, что у меня в машине установлен блок автозвука с вольтметром. При запуске двигателя он показывает 15.0–15.1 В, и такое напряжение держится постоянно. Автомобилем я пользуюсь не чаще чем раз в две недели, а иногда и реже. Машину я брал новой, аккумулятор стоит родной, и даже за месяц простоя он довольно заметно разряжается, поэтому периодически ставлю его на зарядку.

Зимой, если оставить автомобиль на улице больше чем на две недели, аккумулятор, исходя из моей практики, садится уже очень сильно — вплоть до того, что запуск может быть затруднён или вообще невозможен.

Нажмите для раскрытия...

iAlexander написал(а):

Согласен, что у AGM есть свои особенности, но всё же уточню два момента.

AGM-аккумулятор тоже подвержен сульфатации, просто обычно в меньшей степени по сравнению с обычным свинцово-кислотным аккумулятором. По информации VARTA, AGM , то есть менее склонен к сульфатации, но не исключает её полностью.

AGM

What is an AGM-Battery? ► Learn from VARTA what it stands for, how AGM battery technology works and when it makes sense to use it in your vehicle.

www.varta-automotive.com

И второй момент: для AGM напряжение зарядки 14.4–14.8 В считается нормальным рабочим диапазоном. VARTA прямо указывает, что recommended charging voltage ranges from 14.4 to 14.8 volts, поэтому напряжение 14+ В само по себе для такого аккумулятора не является неправильным.

AGM

What is an AGM-Battery? ► Learn from VARTA what it stands for, how AGM battery technology works and when it makes sense to use it in your vehicle.

www.varta-automotive.com

Дополнительно отмечу, что у меня в машине установлен блок автозвука с вольтметром. При запуске двигателя он показывает 15.0–15.1 В, и такое напряжение держится постоянно. Автомобилем я пользуюсь не чаще чем раз в две недели, а иногда и реже. Машину я брал новой, аккумулятор стоит родной, и даже за месяц простоя он довольно заметно разряжается, поэтому периодически ставлю его на зарядку.

Зимой, если оставить автомобиль на улице больше чем на две недели, аккумулятор, исходя из моей практики, садится уже очень сильно — вплоть до того, что запуск может быть затруднён или вообще невозможен.

Нажмите для раскрытия...

По поводу GENESIS GV70-не видел ни разу в Бортовом напряжении 15-15.1 вольт.14.7-14,9 постоянно.Но это не значит что на аккумулятор приходит 14,9 вольт,там блок на 14.4-14.5 вольт.
Не только VARTA и OPTIMA AGM и на американском и нашем официальном сайте рекомендуют заряжать до 15 вольт и Даже до 15.6 вольт.Но с пониманием что такое контролируемый Перезаряд по сути )На некоторые Абсолютно ушатанные акб AGM десятки раз приходилось подавать и 18 и 24 и 32 Вольта! для их Реанимации и начала полноценного заряда.

Как заряжать аккумуляторы OPTIMA?
REDTOP и BLUETOP (SLI)
Эти аккумуляторы предназначены для запуска двигателей. Их использование в системах глубокого разряда и глубокого заряда НЕ рекомендуется и не подлежит гарантии.
Рекомендации по зарядке:

• Генератор: 13,3–15,0 В, без ограничения по току.
• Зарядное устройство: 13,8–15,0 В, максимум 10 А, около 6–12 часов.
• Быстрая перезарядка: до 15,6 В (регулируемое), ограничение тока не требуется, пока температура АКБ ниже 51,7 °C; заряжайте до падения тока ниже 1 А.
• Плавающий режим: 13,2–13,8 В, ток до 1 А, время не ограничено (при нижнем напряжении). Строго соблюдайте указанные пределы.

YELLOWTOP и BLUETOP глубокого цикла (Deep-Cycle) — батареи двойного назначения, подходящие и для запуска двигателя, и для работы в глубоком разряде при большой допнагрузке.
Рекомендации по зарядке:

• Генератор: 13,65–15,0 В, без ограничения по току.
• Зарядное устройство: 13,8–15,0 В, максимум 10 А, примерно 6–12 часов.
• Циклические режимы: 14,7 В, без лимита тока, пока температура ниже 51,7 °C; когда ток опустится ниже 1 А, завершите заряд постоянным током 3 А ещё в течение 1 часа.
• Быстрая перезарядка: до 15,6 В (регулируемое), без ограничения тока до 51,7 °C; заряжайте до снижения тока ниже 1 А.
• Плавающий режим: 13,2–13,8 В, ток не более 1 А, время не ограничено (при меньшем напряжении). Обязательно придерживайтесь этих значений.

Нажмите для раскрытия...